Zipaquirá og Villa de Leyva

Morgen i Zipaquirá

Vi vågnede kort efter kl. 06.00, selvom vi gik i seng, da klokken allerede var 01.00. Morgenmad på hotellet, normalt Uber til lufthavnen, men denne gang ikke for at tage et fly: vi går til udlejningsbureauet, hvor vi reserverede bilen, vi bliver dirigeret til en elektrisk minibus og med denne kørt et par km væk til deres terminal for afhentning. Der er lidt bureaukrati i at udføre procedurerne, men alt foregår uden problemer og med avancerede IT-metoder, herunder at tage et frontal- og profilbillede, som om jeg var en ny fange for at autorisere efterfølgende underskrifter. I tvivl forbundet med mulige gener ved at rejse i et ukendt land havde vi valgt en all risk-forsikringsformel, men mærkeligt nok påpeger de, at vask aldrig er inkluderet, hvilket vi tilføjer de tilsvarende €4 og undgår komplikationer. Når vi har taget bilen i besiddelse (som kører på både benzin og gas) foretager vi et grundigt tjek, da vi har været nødt til at garantere dens perfekte funktionalitet: Tjek tilstedeværelsen af ​​reservehjulet, betjening af forlygterne og andet aftageligt tilbehør, men det er svært at bevise, at bremser, niveauer osv. er på plads. Vi giver en vis tillid til lejeren og går hen til indgangsporten, hvor en vagt beder om at tjekke dokumentationen: Jeg slukker motoren, tager det nødvendige udstyr ud, får hans ok, prøver at gå, og men bilen vil ikke høre om det. Jeg tiltrækker opmærksomheden fra vagten selv, som kontakter det nærliggende skrivebord, en operatør ankommer og ikke engang under hans hænder beslutter bilen sig for at gå. Den negative begivenhed bliver pludselig til held, fordi bilen er erstattet af en Kia med tusinde km liv og alle muligheder. Hvis jeg ikke havde lagt dokumentationen i bagagerummet bag, hvilket krævede at slukke for køretøjet, ville vi sandsynligvis have siddet fast et sted og spildt kostbar tid.

Nu er vi klar til at møde hovedstadens komplekse vejsystem på vej nordpå mod Boyaca-afdelingen. Vi sætter Waze (mange bruger dette navigationssystem) på skærmen via Bluetooth og med maksimal opmærksomhed – og endda en smule spænding – fordyber vi os i bytrafikken, der begynder at intensivere, opmærksomme på, at Bogotá i 2017 modtog den meget uvurderlige anerkendelse som den mest kaotiske by i verden. Men vi kan godt lide udfordringer, og vi vil gøre alt for at gøre det til en fantastisk oplevelse. Lad os tage Autopista Norte, med tre baner pr. kørebane plus to reserveret til Transmilenio, den 24-meter ledbus med tre moduler forbundet med to fleksible enheder; disse dobbeltleddede køretøjer repræsenterer flagskibet for offentlig transport i hovedstaden, selvom de ikke er tilstrækkelige til at flytte havet af mennesker, der hver dag bevæger sig fra den ene side af byen til den anden.

For at tilpasse os den knap så vanvittige tunge trafik ankommer vi til Zipaquirá-katedralen på en times rejse. Gravet ned i en saltmine viser det sig at være Colombias første vidunder. Allerede i en fjern fortid var området kendt for produktion af natriumchlorid, og i dag leverer det stadig 40% af de nationale ressourcer af dette dyrebare element. Vi er ved at besøge et sandt kunstnerisk og arkitektonisk mesterværk, et af de vigtigste katolske helligdomme i landet. Da minedrift er særlig farlig, blev det som et spørgsmål om votiv hengivenhed besluttet at bygge den religiøse bygning inde i en 190 meter dyb mine, på tre niveauer, hvor det mest værdifulde salt findes i det nederste lag. Nu er det oplyst i lyse farver (nogle gange endda lidt for lyst til at være et sted for tilbedelse) og udstyret med en helt unik symbolik. Når de siger, at udseendet kan bedrage, er sagen om katedralen netop et passende element: På nettet havde vi set billeder af det farverige interiør, og vi havde ikke fået det store indtryk af dem, næsten som om det var en attraktion i Hollywood-stil for at tiltrække turister. Men det var først efter at have gået ind og lyttet til guidens historiske og religiøse fortælling, at vi indså, at vi var på et vigtigt sted, når vi besøgte det sydamerikanske land, og det vil helt sikkert komme ind i Top 3 på vores tur. Lige fra indgangen (det koster omkring €24, men det er hver en øre værd) har du mulighed for at værdsætte den omhyggelige og omhyggelige organisation, startende fra de unge stewarder, der er ansvarlige for at dirigere den besøgende uden at spilde tid og give alle former for information.

Metroen Zipaquirá

En gang gennem den lange adgangstunnel kommer du ind i en stor korridor, på siderne er der korsets stationer, foran hvilke selv de mest sekulære besøgende ikke kan undgå at værdsætte de kunstneriske udtryk, der skitserer emnerne for hver station. Nicherne er intet andet end den første del af tunnelerne, hvorfra mineralet blev udvundet (svarende til 3.500 tons materiale for hver af dem), 80 til 100 meter dybe. Kun 5% af det ekstraherede salt tilsættes jod og et andet element og bruges til menneskeføde; alt andet leveres rent i udvindingstilstand til industriel brug.

Man skal huske, at minearbejderne ikke var kunstnere eller billedhuggere, derfor er værkerne enkle (kors, altre eller andre kvadratiske genstande), der er ingen menneskelige figurer, og de få, der findes, er tilføjet senere. På den anden side forsøgte de at skabe en symbolik, for at give begrundelser for, hvad de byggede. For eksempel, da Jesus faldt, korset var afbildet tykkere, derfor tungere og sværere at bære på skuldrene for bedre at formidle et koncept om større indsats og opofrelse, ligesom revnerne i gulvet betegner smerte og udvider sig, efterhånden som stationerne skrider frem.

Engang blev der også fejret bryllup der, men den nuværende biskop tillader ikke, at den bruges til dette formål: prælaten bliver snart udskiftet, og vi vil se, om den næste vil være mere medgørlig. Fra et formelt synspunkt er det en katedral, da den har de tre egenskaber, der er nødvendige for at opnå denne titel:

• kuplen: af hensyn til rækkevidde er den kun 8 meter høj, men den er skabt, så belysningen skaber en trompe l'oeil for at få den til at virke mere imponerende
• indgangsportal: da det ikke var muligt at bygge døre, blev der bygget tre indgange for at repræsentere den hellige treenighed. Den til venstre skulle være for dem, der havde flest synder at betale for, mens til højre kom de mere pligtopfyldende mennesker ind, åbenbart er det en legende. De er repræsenteret i de tre store skibe
  • Jesu fødsel, med dåbskapellet (også lavet af salt og kan derfor ikke indeholde ferskvand), mens der på bagvæggen strømmer en hvidt salt vandfald krystalliseret, hvilket betyder dåbsvand. Der blev ved flere lejligheder hældt saltvand på, hvilket, når det først var størknet, frembragte dette kunstværk, hvis fortjenester må deles mellem naturens og menneskets kreativitet.
• • hans liv – findes der hovedalteret med et kors i baggrunden i basrelief, oplyst af skiftende farver, men det er imponerende, hvordan mødepunktet mellem den vandrette og lodrette akse rammes af en langsomt rødt blink for at symbolisere Jesu hjerte der slår. Salt- og betonsøjlerne er enorme cylindre og står ved repræsentere evangelisterne, gennem hvem Kirken styres. Længere tilbage er der en skildring af Menneskets skabelse af Leonardo; kunstnerens frie fortolkning viser også her en symbolik, hvor den menneskelige hånd er en tredjedel i forhold til Guds. Samtidig er Guds ansigt ikke afbildet, så alle (troende, ikke-troende, tilhørende andre religioner) kan identificere den, de tror bedst. Da det ikke var muligt at finde et stykke colombiansk marmor af tilstrækkelig størrelse til at skildre skabelsen, blev seks stykker sat sammen for ideelt set at repræsentere de seks kontinenter.
  • hans død - en optegnelse til at skildre død og opstandelse; enklere og mindre oplyst inviterer det til mere refleksion over for fremtiden.
• korset – repræsenteret i midterskibet

Traditioner og spiritualitet

Fra et administrativt synspunkt ser katedralen ikke ud til at være sådan, da en biskop ikke er udpeget til at præsidere over den. Det skal siges, at turistaktivitet er fremherskende sammenlignet med religiøs aktivitet; liturgiske funktioner afholdes der, men det er hovedsagelig besøgt af dem, der ønsker at værdsætte dets historie, konstruktionsegenskaber og skønhed.

Når du har passeret gennem galleriet via crucis, åbner koret sig, på siden af det en engel synes at meddele det allerhelligste punkt, der er synligt fra balkonen, der åbner udsigten fra oven til skibene. Kort før betegner en rist prosaisk det punkt, hvor saltet blev bragt ned og læsset på transportmidlet for at forlade minen.

Capilla de la Virgen

På venstre side af gangene er Capilla de la Virgen, hvor der normalt fejres messer i lavsæsonen, hvor der er færre mennesker; ellers går man videre til det mere rummelige midterskib.

Fortsat støder vi på

• a julekrybbe hugget ind i klippen;
• et spejl, der trofast reflekterer loftet i mørket, kun for derefter at indse, at det er en klar og lavvandet overflade af vand. Så snart du blæser på det, skaber det små bølger, og du indser bedraget;
• en interessant museum for værker i natriumchlorid skabt af kunstnere fra hele verden (tredimensionelle og i bas-relief);
• fiktionen om en smaragdmine (Colombia er en af verdens største producenter), selvom de ikke findes her. Smaragd er en kvarts, som kræver meget høje temperaturer i jorden for at dannes, som ikke er til stede i området, da de østlige Andesbjerge ikke er vulkansk jord;
• repræsentationen af et stort skabelsestræ, hvis vi var i stedet for tilbedelse af en anden religion, kunne vi definere det som livets træ. Tilstedeværelsen af ​​edderkoppen, et symbol på arbejdsomhed, er bemærkelsesværdig;
• museet dedikeret til Tutankhamon, et link på grund af det faktum, at de gamle egyptere brugte salt til at balsamere faraoerne;
• afbildningen af zipaen (den lokale hersker), som hædres som herre i huset.

I højsæsonen er der op mod 8.000 besøgende om dagen, mens der nu er ca. 3.000. Dette er også vigtige tal for at sikre den rigtige ventilation: den større tilstedeværelse af mennesker inde kan kræve tvungen frem for naturlig ventilation. I det andet tilfælde bruges store huller placeret i den nederste del, på denne måde har den varme luft en tendens til at komme ud opad. Hver dag måles tilstedeværelsen af ​​ilt, kuldioxid og andre gasser flere gange; hvis de ikke er i overensstemmelse med kravene, griber fans automatisk ind for at genetablere gode levevilkår. Det skal bemærkes, at tidligere (og selv i dag) mange passager ikke kunne åbnes for luftadgang, da den tilstedeværende fugtighed ville have ført til, at saltet var opløst, hvilket gjorde hele minen mere skrøbelig.

For at strukturen skulle holde, blev der brugt rustfrit stålværktøj, der ikke kan korroderes af salt og eukalyptustræ, som i kontakt med salt (og vand) forstener og opnår en modstandsevne svarende til stålets. Samtidig er de elektriske kabler omhyggeligt isoleret af plastikrør for at undgå kontakt med saltet.

Der er også nødgeneratorer til at sikre belysning i tilfælde af strømsvigt: Guiden minder os om, at vi indtil for nogen tid siden har måttet vente på, at lyset tændte igen, da flammer ikke kan tændes. En anden nysgerrighed (vi havde aldrig været i en saltmine) er givet af mineralets hårdhed, nøjagtig som en sten; Den har dog den egenskab, at den tillader lys at passere igennem den, mens ægte sten indeholder andre mineraler og blokerer for lysstrålens passage.

Det er klart, at salt frygter ferskvand, det eneste element, der er i stand til at opløse det, og for at forhindre udsivning af vandførende lag overvåges ydersiden konstant; når du ser hvidlige aflejringer langs væggene, er der et bekymrende tegn, det betyder, at der er vandinfiltrationer.

Der er en gammel katedral ikke langt væk, men den blev lukket på grund af risiko for sammenstyrtning, den nye blev indviet i 1991, i minen er der 360 tunneler, men kun 20 bruges til religiøse-turistiske formål.

Der er tre måder at komme ud på: en simpel en med toget for dem, der ikke kan komme op igen, en rampe og en trappe. Sidstnævnte siges at være en tjener for seriesyndere, der skal råde bod på de forseelser, de har begået; det er indlysende, at vi går denne vej. Men det er lige så sandt, at de, der kæmper, er særligt belastede med synder, vi formår at klatre uden problemer, derfor er vi tilbøjelige til at tro, at det er venialitet, og bod er lettere. Lige før udgangen bemærker vi en generende lugt af svovlbrinte (rådne æg) på grund af mødet mellem "saltluft" og andre kemiske grundstoffer.

Zipaquirás urbane ansigt

Klokken er nu 13.00, da vi vender tilbage for at se det naturlige lys igen, spiser et par arepas i den lille restaurant ved udgangen og går ned en tur i center i Zipaquirá, bestemt et besøg værd.

Vi fortsætter rejsen i retning af Guatavita, men vi står over for to gener: Efter et par km begynder det at regne, og der opstår en kø på motorvejen, som vi skal miste mindst en halv time. Heldigvis ikke noget alvorligt, det er bare en indsnævring af vejen ved broen over Sisga-dæmningen. Vi beslutter os for at opgive besøget ved Guatavita-søen i håb om, at det bliver bedre i morgen og går direkte mod Villa de Leyva, hvor vi ankommer, når klokken nu er 18.30; forlade motorvejen lige før Tunja vi klatrer op ad en smuk buet vej, men med flere huller (nogle gange er det nødvendigt at sænke farten, få plads til hullet og tage afsted igen), derfor kan marchhastigheden ikke være høj også på grund af den langsomme lokaltrafik. Vegetationen ligner den, der findes på de andalusiske bølger eller til tider endda på den liguriske riviera med nåletræer og smukke blomster af bougainvillea og afgrøder.

Efter at have nået vores bestemmelsessted, når det har været mørkt i en halv time, parkerer vi bilen i en gårdhave tilknyttet hotellet, tager værelset i besiddelse og går til middag i en stille restaurant, hvor vi smager på kalvetunge i rødvin e ajaco (lokal specialitet, en rig suppe baseret på hønsekød). Temperaturerne er ikke særlig høje, lad os gå ind i kæmpe central plads (120 m sidelæns) belagt med sten og omgivet af kirken og andre bygninger malet i hvid kalk; i denne periode er alt (inklusive tagene) udsmykket med dekorationer og lys. Det er endnu en by, der lever af turisme, mange familier, der tilhører den øvre middelklasse eller decideret velhavende, flytter fra hovedstaden hertil, hvor de har et andet hjem, især nu hvor vi er i førjulen. Faktisk er det en form for overvejende spansktalende turisme, selvom udenlandske stemmer høres fra tid til anden.

Lokal fauna

Området har et mildt og konstant klima, hvor trivsel er blevet kendetegnet og et kvalitetsstempel. Det er også den foretrukne legeplads for cyklister, vi ser mange af dem både på motorvejen og langs de bakkede ruter. Værdien af ​​cyklerne (især gruscykler med ret store hjul) og det slidte tøj overstiger mange colombianske familiers årlige indkomst, et tegn på, at cykling er en passion, og at der er dem, der har interessen og midlerne til at dyrke det; Det er en skam, at der er mange risici på vejen, og duften af ​​smog indåndes dybt. Den store respekt for dem, der øver sig på to hjul, skal dog bemærkes: Ud over tilstedeværelsen af ​​cykelstier udføres overhalinger under overholdelse af sikker afstand.