나라와 교토 III

나라

오늘의 일기예보가 좋지 않아서 바로 이런 이유로 우리는 오늘 나라 카드를 사용하기로 결정했습니다. 화창한 날에 집중해야 해서 어제 교토에서 했는데 정말 후회하지 않았어요. 그러나 어제는 조직적인 관점에서 볼 때 강렬하고 힘든 프로그램, 빡빡한 마감일, 더위, 가벼운 점심 식사, 그리고 끊임없는 대중교통 이동으로 인해 밤잠의 질이 너무 저하되어 우리는 6시 30분이 되기 직전에 이미 깨어났습니다. 우리는 지하철 역으로 가서 교토역 방향 가라사와선을 타고 여기에서 720Y를 타고 JR 나라 열차표를 구입합니다. 이 티켓은 45분 안에 교토 남쪽에 위치한 오늘의 목적지까지 갈 수 있습니다. 우리는 7시 51분에 출발하여 천천히 여행하며 모든 역에 들러 이른 아침 시간의 이 순간에 일본인의 일상 생활을 살펴봅니다. 우리는 교토를 떠나 외곽을 건너 강이 가로지르는 농업 지역(그 중 일부는 크기가 큼)으로 계속 이동합니다. 기차가 항상 암시하듯이 Kensai와 같이 인구 밀도가 높은 지역에서 순전히 관광지가 아닌 집 뒤편을 볼 수 있는 기회도 있습니다.

나라(Nara)는 전국적으로 꼭 봐야 할 또 다른 곳입니다. 도시가 본질적으로 관광에 의존하고 있기 때문에 역 자체는 멋진 명함입니다. 일본 최초의 진정한 수도인 이곳에는 유명한 공원 내에 수많은 기념물이 밀집해 있습니다. 실제로는 다소 일시적이지만 유쾌한 명성을 누리고 있습니다. 많은 수의 사슴 사원과 성소를 배경으로 초원에서 풀을 뜯으며 살고 있는 사람들. 우리는 역에서 공원까지 이어지는 중앙 도로를 따라 약 1km 정도 걷다가 앞쪽 지역에 위치한 첫 번째 사원을 만나게 됩니다. 고후쿠지, 큰 파빌리온과 높은 탑(일본에서 두 번째)이 현재 개조 공사로 꽉 차 있습니다. 신성한 동물로 여겨지는 것 외에도 멋진 색상을 제공하고 우리와 함께 몇 장의 사진을 찍을 수 있는 네 발 달린 동물의 환영으로 공원에 대한 접근이 고귀해졌습니다. 그들 중 다수가 있으며 그들은 하나를 대표합니다. 자연의 신성한 요소, 연못에서 수영하는 잉어 잉어도 마찬가지입니다. 여기에서도 공원은 나무와 사원으로 전문적으로 장식된 표면적 특징에서 넓고 부드럽습니다.

그 동안 버스는 수많은 관광객을 내리기 시작했고 모두 엄격하게 줄을 서서 현장에서 가장 고전적인 목적지로 향했습니다. 그 중 하나가 우리에게는 안타깝습니다. 도다이지, 사찰 그 안에는 부처님의 청동상인 다이바츠(Daibatsu) 높이가 15m이고 크기와 훌륭한 솜씨가 인상적이므로 방문할 가치가 있습니다. 구조물을 구성하는 거의 500톤에 달하는 청동은 말할 것도 없고, 그것을 덮고 있는 130kg이 넘는 금 덕분에 예술적이고 경제적인 의미에서 귀중함을 말할 수 있습니다. 매혹적인 관광객들에게 일련의 방법과 이유를 설명하려는 학교 그룹 및 가이드 사이에서 동상 주변을 산책하는 것이 가능합니다. 학생들은 관광을 위해 이곳에 오는 것이 아닙니다. 그들의 손에는 몇 가지 세부 사항을 관찰한 후 작성해야 할 설문지가 담긴 펜과 종이가 있으며, 아마도 심문이 이어질 것입니다.

전통과 영성

우리는 공원 전체에 흩어져 있는 다른 사원들을 보기 위해 자리를 떠났고, 자연과 예술 사이의 이 마법 속에서 우리 자신이 거의 혼자임을 발견했습니다. 조직된 방문의 버스는 다이바츠까지 직접 향하고 다른 곳은 거의 없기 때문에 나머지 곳을 쉽게 방문할 수 있는 공간이 남습니다. 후시미 이나리(첫 번째 부분으로 제한됨), 금은각, 교미즈데라 및 기타 몇몇 장소를 대상으로 하는 교토의 경우에도 마찬가지입니다. 그 밖에는 사람들이 있지만 줄을 서 있는 관광객 떼는 없습니다.

나라 도착

방문해보자 가스가타이샤, 신토 신사, 인접한 길을 따라 수백 개의 석등이 있으며, 어떤 경우에는 얇고 거의 투명한 라이스 페이퍼 시트로 보호되는 양초가 내부에 삽입됩니다. 우리는 우키미도 파빌리온, 같은 이름의 호수 위에 떠 있는 한적한 탑으로 산책로를 통해 본토와 연결되어 있습니다. 평소처럼 웨딩드레스를 입은 커플이 사진을 찍고 있다. 사진작가와 신부 들러리는 흐린 하늘에도 불구하고 최선을 다해 사진을 찍으려고 노력한다. 우리는 또한 몇 장의 사진을 찍은 다음 공원을 떠나 귀엽지만 꼭 필요한 것은 아닌 나라마치의 옛 상인 지구를 보았습니다. 우리는 중앙 거리로 모여서 정오에 불과하지만 점심 식사 장소에 들어가기로 결정한 것은 타이밍이 풍부하다는 것을 증명할 것입니다. 몇 분 후에 테이블 중앙 역할을 하는 고정 접시에서 직접 요리되는 유명한 현지 오코노미야키를 맛볼 수 있는 모든 것이 가득 차게 됩니다. 남은 것은 JR 나라 급행 열차가 오후 1시 37분에 교토로 출발하는 역으로 이어지는 길을 따라 뒤로 걸어가는 것뿐입니다. 기차가 다시 교토로 향할 때 첫 번째 방울이 떨어지기 시작합니다. 교토역에 도착하면 우리는 위층으로 올라가서 경치를 감상합니다. 넓은 공간과 건축물 현대성이 균형 잡힌 이 작품의 날씬한 특징. 공항 위에는 스카이웨이가 있는 12층 높이의 건물, 건물 한쪽에서 다른 쪽으로 매달린 터널, 도심이 내려다보이는 높은 정원이 있을 것이라고는 기대할 수 없습니다. 비가 와서 아쉽지만 위에서 내려다보는 도심의 풍경은 여전히 ​​훌륭합니다. 특히 도심에서 솟아오르는 화살인 교토 타워 앞에 있는 자신을 발견할 때 더욱 그렇습니다.

우리는 역 주변까지 오가는 것까지 정할 수 있는 버스 정류장에서 내리고, 역 근처까지 데려다 주는 버스를 탑니다. 기요미즈데라, 불교 사원 한쪽은 녹지로, 다른 쪽은 도시를 향해 개방된 넓은 파노라마 테라스가 특징입니다. 확실히 교토의 풍부한 예술적 파노라마에서 가장 흥미로운 것 중 하나입니다. 태양 아래서 본 것은 덤불 속에 잠겨 있는 것처럼 훨씬 더 아름다웠을 것입니다. 아스팔트 길을 따라 돌아다니며 다양한 각도에서 사원을 감상할 수 있습니다. 특히 녹색 초목에서 연꽃처럼 피어나는 것처럼 보일 때 더욱 그렇습니다. 분명히 신자들에게 그것은 영적인 가치가 큰 목적지를 나타냅니다. 많은 사람들이 빛을 발합니다. 봉헌 향, 제단 앞에서 기도하고 헌신의 상징으로 작은 동전을 부으십시오. 많은 사람들이 있습니다 그들은 기모노를 입고 접근한다, 특히 상점을 거의 소유하지 않는 관광객을 위해 인접한 상점에서 임대할 수 있습니다. 근처에는 두 개의 거리가 있는 구시가지가 있습니다. 니넨자카, 산넨자카, 아파트 블록의 역사적 측면과 그곳에 위치한 상점의 현대적 측면을 제시합니다. 키가 큰 불상이 있는 료젠 관음사(Ryozen Kannon Temple)와 구불구불한 불상이 있는 신사인 야사카 신사(Yasaka-jinja)를 잠깐 살펴보세요. 오층탑.

우리는 이제 중심 근처에 있으며 몇 개의 버스 정류장을 거쳐 유명한 곳을 보러 갑니다. 니시키 시장, 제공되는 다양한 요리로 유명합니다. 하지만 오늘 밤은 폰토초 근처에 있는 스시를 즐길 수 있는 레스토랑에서 식사하기로 하겠습니다. 두툼한 생선회 오카야마 지역에서 생산된 간장으로 맛을 낸 간장은 특히 귀중하고 품질이 우수하기 때문에 병에서 적절한 그릇에 조금씩 부어집니다. 젊은 웨이트리스는 또한 매우 친절하고 좋은 영어를 구사하며(그녀는 필리핀인 절반입니다) 곧 방문할 이탈리아에 대한 정보를 요청합니다. 우리를 호스팅하는 국가에 대해 많은 정보를 얻은 후에 우리에 대한 정보를 제공할 수 있고 영어가 금기시되는 일본에서 누군가와 대화를 나눌 수 있다는 것이 좋습니다. 그다지 많이 또는 그것을 배우려는 의지 때문이 아니라 완전히 다른 구조를 가진 언어를 배우는 데 내재된 객관적인 어려움 때문입니다. 우리가 어젯밤에 이미 갔던 또 다른 말차 아이스크림과 여기서 우리는 돌아갈 준비가 되어 있으며, 의식용 사케 한 잔을 마시고 또 다른 짧은 밤을 위해 휴식을 취할 준비가 되어 있습니다.

따라서 우리는 믿을 수 없을 만큼 많은 기념물을 가지고 있지만 아무리 존중하려고 노력하더라도 침략적일 수밖에 없는 관광을 주최하려는 DNA가 없는 것 같은 독특한 교토를 떠납니다. 미래는 주민들이 이 수익성 있고 깨끗한 산업을 최대한 활용하기 위해 적응할 수 있을지, 아니면 1600년대 초 일본처럼 스스로 문을 닫을지 여부를 말해 줄 것입니다. 일반적으로 사원과 가장 흥미로운 건물은 보행자 경로로 연결하기 어려운 중심 외부에 흩어져 있으므로 관광 명소보다는 상업 지구와 주거 지역을 연결하기 위해 더 많이 건설된 두 개의 지하철 노선의 제한된 사용으로 인해 돌아다니는 데 많은 시간을 소비하게 됩니다.